标杆房企如何解决地下车库照明痛点

随着城市现代化建设不断推进，经济水平不断提高，汽车数量激增。作为建筑的基础附属设施，地下停车场的重要性日益凸显。地下车库中除应重视墙柱面、顶面、地面外，车库的灯光照明同样不容忽视。

不难看到交付后的项目，地下车库昏暗白天有些妇女、老人、小孩根本不敢走，成年一个人走都瘆人，车库的灯泡跟萤火虫没有什么区别，针对这些问题，作为我们研发人员又应怎么解决？

对此兰德将地下车库照明分为以下五类以解决 “萤火虫地库”的问题。

 灯光分类  

明暗光：主要应用于停车空间及行车空间的主照明光源。

先看看《建筑照明设计标准 GB50034-2013》的规定：

住宅建筑：车库地面照度 30 lx；照明功率密度现行值≤2.0W/m²；目标值≤1.8W/m²；

公共建筑：车库地面照度 50 lx；照明功率密度现行值≤2.5W/m²；目标值≤2.0W/m²。

推荐标准

照度要求：车道照度不小于50lx，车位照度不小于30lx。

功率密度要求：车道不小于3W/㎡, 车位不小于2.5W/㎡。

其中，行车空间中光源还兼具部分引导光源的作用。行车空间灯具的长轴方向与行车方向一致，降低行车时的眩光感，并考虑引导行车的作用，灯具的配置与车道呼应且排列整齐。

停车方向（即车身长轴方向）一般与行驶方向垂直，考虑车位区域照明的均匀性，且出于美观和一致性，车位上方的灯具长轴应与车身长轴方向垂直。

过度光在车库出入口体现最为直观，当夜晚由地下停车场驶出或者白天由室外驶入地下停车场环境亮度突然变化，造成司机眼睛瞬间产生眩光感或盲视，我们称之为人眼瞳孔的“适应性滞后”现象。这种进出停车场的视觉障碍容易使司机无法准确判断周边环境，极易引起不必要的安全事故，更不符合当下人性化的设计要求，为避免这种情况，应在标准化制定过程中，重视过度照明并给出解决方案。

例如通道灯具的长轴方向和车辆进出方向相一致。车库出入口与室外交界处的照度，白天应比车库内部适当高一些；夜晚应比车库内部适当低一些。即无论白天还是夜晚，照度都应有一个“由高到低”或者“由低到高”的均匀过渡过程。过渡照明依据《车库建筑设计规范》及《地下建筑照明设计标准》计算。

引导光在地库设计中可应用于行车道、地库出入口、标识、照明指引等，例如行车道的红外\雷达感应灯，归为诱导光试下车走灯亮，车过等熄（20%灯光亮度，在节约资源同时降低运营成本）。

传统上来讲形象光以突出材质、光泽、 色彩美等局部照明与重点照明。利用灯光的明暗、造型、色彩在空间中的变化来烘托气氛、活跃气氛，也不能只考虑空间的艺术性而忽视地下车库本身的性质作用。形象光的功能分类不是单一的，往往是多中光源分类的综合运用，例如地下大堂的楼宇标识不仅仅是形象光的运用，还有引导光，氛围光的综合体现。

氛围光装饰照明性质体现更为明显，地库光源设计中一般应用于地库出入口或者地下大堂落客区域较多。

五类光源的类型划分及应用场景一定是综合性的，如上文提及的不同光源类型应用的案例。设计本身就是一个综合性的学科，光源更是考验设计师的功力，在地下车库精装标准化的制定中也不应仅考虑明暗光源的标准，更应结合不同产品系的定位需求，结合五类光源的特点，柔和融入不同的产品系中。