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如何让消防车道与消防登高场地为景观加分

发表时间:2019-09-02    浏览次数:次   来源:兰德咨询

住宅区的消防车道与消防登高场地设计,一直以来,是住宅小区景观设计中的一个颇具困惑,又关注甚少的难题。

规范:

究竟应该如何让消防车道与消防登高场地为景观加分,首先,我们应该先对照一下《建筑设计防火规范》《建筑设计防火规范图示》18J811-1(2019修正版)与《高层民用建筑设计防火规范》。

一、消防车道设计规范

1.街区内的道路应考虑消防车的通行,道路中心线间的距离不宜大于160m。【图示1
当建筑物沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时,应设置穿过建筑物的消防车道【图示2】。确有困难时,应设置环形消防车道【图示3】。

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图示1

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图示2

 

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图示3

 

2高层民用建筑,超过3000个座位的体育馆,超过2000个座位的会堂,占地面积大于3000m2的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道,确有困难时,可沿建筑的两个长边设置消防车道【图示4】;对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层民用建筑,可沿建筑的一个长边设置消防车道,但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面【图示5

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图示4

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图示5

3.有封闭内院或天井的建筑物,当内院或天井的短边长度大于24m时,宜设置进入内院或天井的消防车道【图示6】;当该建筑物沿街时,应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间),其间距不宜大于80m【图示7】。

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图示6

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图示7

4.在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧,不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。【图示8】

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图示8

5.供消防车取水的天然水源和消防水池应设置消防车道。消防车道的边缘距离取水点不宜大于2m。【图示9】

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图示9 

6.消防车道应符合下列要求:【图示10、11】
      1 车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m;
      2 转弯半径应满足消防车转弯的要求;
      3 消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物;
      4 消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m;
      5 消防车道的坡度不宜大于8%。

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图示10

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图示11 

7.环形消防车道至少应有两处与其他车道连通【图示12】。尽头式消防车道应设置回车道或回车场,回车场的面积不应小于12m×12m;对于高层建筑,不宜小于15m×15m;供重型消防车使用时,不宜小于18m×18m【图示13】。
消防车道的路面、救援操作场地、消防车道和救援操作场地下面的管道和暗沟等,应能承受重型消防车的压力。
消防车道可利用城乡、厂区道路等,但该道路应满足消防车通行、转弯和停靠的要求。

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图示12

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图示13

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二、消防登高场地和入口

1.高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的1/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消防车登高操作场地,该范围内的裙房进深不应大于4m。【图示14】
建筑高度不大于50m的建筑,连续布置消防车登高操作场地确有困难时,可间隔布置,但间隔距离不宜大于30m,且消防车登高操作场地的总长度仍应符合上述规定。【图示15】~【图示23】

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图示14

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图示15
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图示16

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图示17
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图示18

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图示19
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图示20

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图示21

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图示22
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图示23

2.消防车登高操作场地应符合下列规定:【图示24】
      1 场地与厂房、仓库、民用建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物和车库出入口。
      2 场地的长度和宽度分别不应小于15m和10m。对于建筑高度大于50m的建筑,场地的长度和宽度均不应小于20m和10m。
      3 场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等,应能承受重型消防车的压力。
      4 场地应与消防车道连通,场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m,且不应大于10m,场地的坡度不宜大于3%。

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图示24 

3.建筑物与消防车登高操作场地相对应的范围内,应设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的入口。【图示24】
4.厂房、仓库、公共建筑的外墙应在每层的适当位置设置可供消防救援人员进入的窗口。
5.供消防人员进入的窗口的净高度和净宽度分别不应小于1.0m,下沿距室内地面不宜大于1.2m,间距不宜大于20m且每个防火分区不应少于2个,设置位置应与消防车登高操作场地相对应。窗口的玻璃应易于破碎,并应设置可在室外易于识别的明显标志。【图示25、26】

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图示25


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图示26

 因此,宽度不小于4米的消防车道,已然成为住宅区不得不修建的基本设置之一,也是住宅区内不得不面对的社区景观元素之一。 

三类手法:

在明确了消防车道及消防登高扑救面的设置原则之后,我们需要研究其处理手法。一直以来,大家针对消防车道和消防登高场地的设计处理无外乎三类手法:

第一类:标准道路消防车道

最早的社区消防车道,按照道路建设规范标准修建,有水泥路面消防车道、沥青路面消防车道,与城市交通道路无异。然而,这种过于生硬单调的消防车道有悖于人性化景观。

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第二类:美化改造消防车道 

通过园林景观设计,采用硬铺装(广场砖、铺地砖、铺路石、碎石片、石米路面)来美化消防通道,使之成为貌似小区步行系统的社区道路。这些经过美化的消防车道,大大改善了生硬的消防车道,使之成为小区景观组成部分,并可以成为小区的一定类型的活动场地。

需要注意的是:位于地库顶板上的消防通行区域应核算加强结构配筋,若调整超出加强范围,需重新验算荷载或重新配筋。

改善消防车道过于生硬单调的美化设计,大致可有四种设计手法:
1.消防车道及消防登高场地会结合功能性景观空间,比如把消防车道结合在广场里面,让其成为整体景观设计的一部分,亦或成为住区的会客厅,以缓解过于生硬笔直的消防车道。

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2.在不影响消防车道通行的功能前提下,将消防车道设计成一条优美的带弧线的景观欣赏线,尽可能地软化了消防车道这类硬质道路景观,按照中国园林景观“以曲为美”的设计原则,将人性化融于消防车道的设计之中。

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 3.有时为了改善消防车道及消防登高场地过于直硬的形象,在其中可以设置便于移动的盆栽或雕塑小品。如“万科城市花园”的消防车道。由于是可以移动的装饰物品与植物,不致于影响到将来消防车的通行(必要时可以搬走移开这些景观摆设)。

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4.为了改善消防车道及消防登高场地过于单调的形象,采用更丰富的铺装材料,缓解消防车道单调的形象。

石材碎拼路面

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洗米石路面▼

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 另外,回车场可以用卵石和石材相结合,增加了趣味性。放置可移动的小品,不影响将来消防车的通行。

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第三类:绿化弱化消防车道、隐形消防车道

在过去几年园林景观设计中,不少楼盘已经把功能性的消防车道加以软化,使之较为赏心悦目。采用绿化“软化”处理的消防车道,植物在修饰和软化消防车道这类硬景方面起了很大作用,也是一种不错的改造消防车道的方向。

消防车道用草皮覆盖或植物美化软化处理,大致有四种手法:

1.窄道化:四米宽的消防车道,明显的是大型车用道路。用草皮收窄道路成人行道路的尺度,是软化消防车道的最容易做到的设计。

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2.曲线化:通过设计成曲折的步行小径,小径之外种植草皮。一居住区在处理消防通道过宽与绿化的难题时,采用了在消防通道上部,通过两边种植草砖的方法,草皮覆盖缩窄了路面宽度,并且设计成曲径,“软化”、美化、绿化了消防通道。但由于草皮植土较浅,后期需要花费较多的养护费用。

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3.边缘不规则化:在处理消防车道时可采用不对称地在道路两旁种植草砖,使道路充满自然形态,弱化了消防车道。“万科城市花园”则对称地在道路两旁种植草砖,使道路变化较有规则,同样可以弱化消防车道。

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4.中心软化:在消防车道中心轴线,种低矮植植物或草皮,既不会影响消防车轮的行驶,又美化软化了消防车道。可在处理消防通道时,采用在道路中心种植小型花卉灌木等矮地被植物的方法。这类灌木长不高,且常年开花。关键是其不会影响消防车的通行。

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做这一大类的消防车道及登高场地尤其要从工艺上保障消防车道的承载力要求。

1.地基土应分层夯实,密度应达到85%以上,属于类同淤泥层的,应先抛填块石或换填砂石并碾压密实,密实度应满足一般混凝土消防车道基础的承重要求(注:参照当地消防车道设计标准)。

2.设150mm厚砂石层。具体做法为:中粗砂20%,20~35mm直径碎石70%,泥土10%混合拌匀,摊平碾压密实。消防车道的碎石层、石粉稳定层做法应参照当地消防车道设计标准。

3.设置80mm厚稳定层(兼作养殖层),做法为60%的小碎石、10%粗河沙、30%泥土并加入适量有机肥,翻拌均匀,摊铺在经过碾压密实的承重层上,碾压密实、即可作为植草板的基层。

4.如果在基层之上撒上少于有机肥,人工铺植草板,外形尺寸可根据消防通道选择适应的产品类。

5.完成植草板铺装后应在草格的凹槽内填入略高于草格6mm种植土。

6.在植草板种植土层上铺草皮或撒草籽,铺草皮时需将草皮压实与植草板面层土上,浇水养护待草成活后车辆即可通行。 

分类

手法

问题点

破题

第一类:标准道路消防车道

水泥路面消防车道、沥青路面消防车道,与城市交通道路无异

生硬、不美观、缺乏人性化

改用第二、第三类做替换

第二类:美化改造消防车道

功能美化:结合功能性景观

手法稍显简单,偏保守的设计构思不容易体现出特色,难以出彩

提高设计师审美以及构建能力,扩充并及时更新标准库,保持设计思路鲜活丰富,提高精细度

造型美化:满足通行功能前提下的曲线化

装饰美化:设置可移动的盆栽或小品

铺装美化:选用不同色彩质感的铺装材料

第三类:绿化弱化消防车道

 

窄道化

边界不清晰,辨识度差,易影响消防车就位从而影响扑救时间,承载力有可能不达标

完善标识系统或植物指引系统,并与消防部门达成共识,形成安全可靠的标准。

从施工技术上提高承载力。

曲线化

边缘不规则化

中心软化

 

“三代”与“非三代”:

以上三类设计手法,也有人称之为“三代”。但在消防意识越来越强,消防法规越来越趋于严格趋于完整的今天,不少城市的消防局不允许第三类隐形消防车道和消防登高场地的出现,把它排除在消防验收的许可范围之外,原因也正是我们之前列表探讨过的显而易见的辨识度和承载力两方面。也就是说第三代并不能称之为第三代而更应该划分为第二代(消防景观2.0)中的第二类手法,而对于这第二类手法,消防部门的认可度并不统一。比如北京、廊坊、威海、厦门不允许设置隐形消防车道,而沈阳目前阶段尚允许。

即:

第一代

标准道路消防车道

第二代

美化

第三代

隐形

 

消防景观1.0标准道路消防车道

消防景观2.0

美化

隐形


总结:

综上,消防车道与消防登高场地既是我们危急时刻的生命线,也是我们的居所日常贴近生活的景观点。伴随着各项消防法规的日臻完善,对于这两者,不论是美化还是隐形,我们都有需要努力的地方,或是提高设计审美与设计能力,把各种美化形式做的更加巧妙,让消防车道与消防登高场地无缝连接我们的美丽景观与美好生活,又或是完善标识系统,提高工艺工法能力解决承载力问题,消除目前隐形消防车道的隐患,切实形成消防部门认可并推行的标准技术方案。只有经过这几方面的共同努力,我们才能真实有效的让消防车道与消防登高场地为景观加分。


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